На нашем драге машинки тягаются по РАЗНЫМ силовым категориям ОТДЕЛЬНО. :) Городской автомобильчик рядом с Порш ни кто ставить не собирается. Выявить абсолютного рекордсмена бывает совсем неинтересно. Вот посмотреть, что может вытворить Тайота Ярис с приписками спорт и турбо с двиглом 1,5л было бы забавно. У этой городской малявки 190 заводских (не тюнингованных) лошадей. Я бы с удовольствием глянул на гонки малявок.

Был в эти выходные на гонках.
Участников мало.
Победил,ессно, Порш 911, супротив второго нового Порша 911 (еще без номеров). В другом заезде (в другой категории, наоборот, но что-то не вериться, больше похоже на сговор, уж больно большой был отрыв уже на первой сотне метров - корпуса 3-4 - при первом заезде)
Результат замеренный мною - 12,2 сек +/- 0,4 сек (финиш плохо просмативаем)

Лучший результат у классики ~ 18 cек.
У 12-го таза охренеть (супер тюнинг) ~ 13,7 cек
В лидерах также БМВ м30 и Порше Кайен (внедорожник) 14сек.

За 3-и места бороться в принципе реально. Это в р-оне 15 сек для дистанции 402,33м.

Найди отрезок дороги. Попробуй разогнать. Шпаргалку я тебе дал. Одно знаю, если не уложишься в 16 сек, делать на гонках не фиг ;)

Да в 16 спокойно уже давно укладывааюсь. Жду щас бошку с запила - большие клапана от VW будут (32/27), пружинки от Опеля, тарелки титановые, впуск удлиняем.....
Короче рассчитываем на 165+ сил.
КПП драговую поставил. На 1й до 75км разгоняюсь (теоретический городской аффтомат прям, если скорость в городе не превышать) :D

КПро городской автомат....
Я тут решил приколоться на спор и целый день проездил на 3 передаче.... а ты говоришь на 1-й до 75. Было сложновато трогаться (громковато). На второй 100% автомат у меня. Т.к. трогается легко(можно и с проворотами), а разгон до 60 относительно без надрыва, с ором до 90км. На 1-й надо попробовать, но бывало прикалывался и разгонялся до 50-ти, дальше тоже разгоняется, но динамика не та.
60л.с. :lol: FordKa.

Вот тоже присматриваюсь к прямоточному глушителю с нулевым воздуханом. Поможет? А поршня не сдохнет рано-рано? Запужали...
И хочу мозг перешить, или второй прикрутить перенастроенный на Px2 при хоть 40л/100км.

Павел
Тут на другом форуме поставили большой вопрос про знание законов физики, после упоминания мною приведенного тобой здесь соотношения 1кг с колеса = долой 60кг из салона. Проясни, что и откуда инфа.

Если тупо посчитать разницу в весе литья и ковки в 2,5кг, то при переходе на ковку экномия 150кг. Я уж не стал наглеть пересчитывая кг с КАЖДОГО колеса.

Все правильно. Тока умножать на кол-во колес не надо :)
Т.е. облегчение колеса на 2,5кг действительно примерно равносильно облегчению машины на 150кг.

По телеку показывали в передаче (Главная дорога или как там ее) :D
На самом деле спроси у яндекса про "влияние неподрессоренных масс" :wink:

"Энергия колеса складывается из кинетической прямолинейной и кинетической вращения. Скорость любой частицы колеса состоит из скорости прямолинейного движения (равной скорости машины), плюс скорости вращения, которая, в зависимости от расстояния от центра вращения, изменяется от нуля (в середине) до скорости машины (на краю колеса). Соотетственно, энергия любой частицы колеса складывается из m*v1^2 + m*v2^2, где вторая состовляющая явно меньше первой. Если знать распределение массы колеса (до и после) в зависимости от расстояния от центра, то можно проинтегрировать и получить точную константу, но в реальной жизни коэффициент, который точно заметно больше единицы и точно заметно меньше двух можно принять за 1,5."

Это был ответ моего опонента По его расчетам экономия не 150, а 15кг :cry:

Ээээ, для меня с утра это слишком сложная фраза. :wink:
Возьмите секундомер и замерьде динамику на заводской штамповке, а потом в этот же день, при тех же погодных условиях, на ковке, желательно мЕньшего радиуса (чтобы масса еще меньше была).

ха-ха-ха, пашка слился :)))))

Паш, она у тебя на паровой тяге? :roll: